Auto-onderdeel niet meer leverbaar? Wat er wel kan

Bij een auto-onderdeel is de eerste vraag niet welke vorm het heeft maar waar het zit. De temperatuur op die plek bepaalt of kunststof kan, en zo ja welke. Hieronder vier zones met per zone een eerlijk antwoord over wat wel en niet kan. Geen verhaal over dat 3D printen de toekomst is, wel een lijst met grenzen.

Zone 1: interieur uit het zicht

De makkelijkste zone. Clips achter panelen, kabelgeleiders, houders onder het dashboard, afstandsstukjes: die worden niet warm en zijn niet zichtbaar. Hier volstaat ons standaardmateriaal prima. Houd bij onderdelen die kracht opvangen minstens 2,0 mm wanddikte aan, en reken op 0,2 mm maatafwijking bij het printen zelf.

Zone 2: achter glas in de zon

Hier gaat het het vaakst mis. Achter een voorruit in de volle zon loopt de temperatuur ver op, en PLA is daar ongeschikt: het verzacht al vanaf 50 graden en vervormt dan langzaam. ASA verweekt pas bij 106 graden en is bovendien UV-bestendig, dus het verkleurt niet. PETG zit met 69 graden daartussen en gaat bij ons op aanvraag. De vergelijking staat in het materialenoverzicht.

Zone 3: de motorruimte

Hier adviseren wij geen kunststof, en dat is geen slag om de arm. Zelfs ASA, ons meest hittebestendige materiaal, verweekt bij 106 graden, en dicht op de motor kom je daaroverheen. Daar komt trillingsbelasting bij en contact met olie en brandstof. Voor een onderdeel ver van de motor, bijvoorbeeld een houder tegen het schutbord, kan het soms wel; leg de exacte plek voor in de aanvraag.

Zone 4: buiten aan de carrosserie

Buiten telt UV zwaarder dan temperatuur. ASA is hiervoor gemaakt: het is UV-bestendig en houdt zijn kleur, en het verweekt pas bij 106 graden. PLA hoort hier niet, ook niet in de schaduw, want het verzacht vanaf 50 graden en breekt af onder UV. Wat er buiten gebeurt met elk materiaal staat in welk materiaal voor buiten en in 3D printen voor buiten.

Wat printen wij nooit voor een auto?

Dragende en veiligheidskritische delen: remcomponenten, stuurdelen, ophangingsonderdelen, bevestigingen die een gordel of stoel dragen. Kunststof kruipt onder permanente belasting en breekt langs de laagnaden, en de gevolgen zijn hier niet te overzien. Wij weigeren zulke opdrachten, ook op verzoek. Wat kunststof wel houdt staat in hoe sterk een 3D-print is.

Hoe pak je een oldtimer-onderdeel aan?

Voor auto's uit een kleine oplage bestaat vaak geen voorraad meer, en dan is namaken de enige weg. Meet het onderdeel op met een schuifmaat, maak foto's van meerdere kanten en geef aan welke maten vast moeten passen; wij rekenen dan 0,2 mm speling. Ons aanbod is PLA, ASA en TPU standaard, PETG op aanvraag, en de doorlooptijd is 8 werkdagen als wij het model tekenen. De meettechniek staat in een plastic onderdeel namaken.

Mag je een merkonderdeel namaken?

Voor eigen gebruik, om je eigen auto te repareren, is dat doorgaans het minst problematisch. Bij doorverkoop of bij een onderdeel dat onder een octrooi valt, dat maximaal 20jaar loopt, ligt het anders. Wij printen reparatieonderdelen graag, maar reproduceren geen merklogo's. Het kader staat in mag je 3D-prints verkopen. Flexibele delen zoals afdichtingen gaan in TPU, met niet gepubliceerd (Bambu deelt TPU in onder 60 °C) als temperatuurindicatie.

Onderdeel opmeten en aanvragen kan op de maatwerk-tool, of via een offerte als het om meerdere delen gaat. Voor welke sectoren wij vaker werken, zie de toepassingenpagina. Het proces staat in een onderdeel laten 3D printen.

50 graden voor PLA tegen 106 graden voor ASA. Dat verschil bepaalt of een onderdeel achter de voorruit een zomer overleeft.